电动车的实际续航与工信部续航究竟相差多少?
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admin
2019-09-05 13:37

  开过电动车的朋友一定知道,电动车的实际续航往往与厂家宣传的工信部续航相差甚远。一辆宣传400km续航的电动车,仅仅只能跑300km,有时还跑不到。今天,我们车轮电动就用手里的自购车,做一次续航测试。看看这五辆车的实际续航与工信部续航究竟差多少。同时测试一下,这五辆车里哪辆车续航里程最长?

  今天的最高温度在22℃左右,是一个十分适合电动车工作的温度。因为目前的电动车,动力电池大部分为三元锂电池,这五辆车无一例外,均搭载了三元锂动力电池组。三元锂电池的工作温度,平均在0-50℃,最佳工作温度为25℃。而今天的室外温度与之接近,所以我们可以测试出这五辆电动车在温度适宜的情况下,续航里程有多少?

  但测试续航是一件很无聊的事,长时间的驾驶,会显得枯燥、乏味。为了让此次测试过程更加有乐趣,我们决定来一次比拼,续航最短的请客吃饭。

  单独比拼城市或高速续航,显得不合理。所以我们决定围绕城市、高速多个路段,展开一场综合工况下的续航比拼。

  随后我们将里程表清零,并规定好全程开启空调、将风速调至2挡、温度控制在25℃、驾驶模式统一切换为ECO。

  首先我们从仰山公园西门(充电站)出发去往三环,在三环遭遇堵车。(相比燃油车,在堵车情况下,电动车的驾驶感受更棒,顿挫感相对较小。)由于三环实在太堵,所以我们更换了路线。

  返回充电站以后,沿北五环直奔京平高速去往平谷方向。在行驶一段时间后,原路返回。从机场高速进京,前往南三环,随后去往京开高速,围绕北六环完成全部测试。

  本次测试共5辆车,分别为:长安CS15EV猎豹CS9 EV、东南DX3EV、北汽新能源EX,全部都是我们的自购车辆。

  在出发之前我采访了每一个人:“你觉得你的电动车能跑多远?”。大家的回答都很保守:“200多公里吧!”。其中张璋的回答最为夸张,他说:“我觉得东南跑不到工信部续航的一半。”尽管大家说的都很含蓄,但我依旧从他们的神情中看到了自信。

  出于实际应用考虑,我们规定好,当电量低于10%时候,就需要脱离车队。长安、猎豹东南三辆车相差不多,几乎在同一时间段,跌落至10%以下,随后我们离开了高速。北汽奇瑞继续在高速上进行测试。

  离开高速以后,我们在充电站附近,找到了一块空旷的场地,准备将剩余的电量跑干。在我们测试一段时间以后,北汽奇瑞也驶离高速与我们汇合,共同完成剩余的测试。在我们将电量跑干以后,得到了这五辆车的续航数据。

  从以往经验来看,长安的续航应该是最短的,事实胜于雄辩。长安实测续航264.2km,与工信部续航300km相比,差了35.8km。该车的电池组容量为42.92kWh,经实际测试能耗为16.25kWh/100km。

  我个人对东南抱有很大信心,本以为它可以坚持到最后,但现实给了我重重一击。东南实测续航269.2km,与工信部续航351km相比,差了81.4km。该车的电池组容量为50.12kWh,经实际测试能耗为18.59kWh/100km。

  开上猎豹以后,我以为我又要输了。没想到它的续航还挺高,竟然超过了长安和东南猎豹实测续航277.2km,与工信部续航310km相比,差了32.8km。该车的电池组容量为48.18kWh,经实际测试能耗为17.38kWh/100km。

  这五辆车里,我最寄予厚望的便是奇瑞。出发之前我还信誓旦旦的和茹智衡说:“你放心吧,其余四辆车都跑没电,奇瑞也没事!”结果茹智衡被扔在了路上。奇瑞实测续航284.8km,与工信部续航401km相比,差了116.2km。该车的电池组容量为53.6kWh,经实际测试能耗为18.82kWh/100km。

  北汽在这五辆车里,表现一直很优异,无论是续航还是充电都是名列前茅。相比其余四辆车,北汽的三电系统确实好。北汽实测续航292.3km,与工信部续航318km相比,差了25.7km。该车的电池组容量为48kWh,经实际测试能耗为16.42kWh/100km。

  经实际测试这五辆车里续航最长是北汽,续航最短的是长安。当然,最出乎意料的还是奇瑞奇瑞的实际续航竟然与工信部续航相差100多公里。得到了这份数据的时候,说实话我很吃惊。但我也很满意,因为这正是我们自购车辆进行测试的目的。

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